大家好，今天我们要学习的是大众沃尔夫斯堡工厂何时建立，同时也会顺带讲解的一些常见问题。

本文目录

1. 试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

自1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，汽车工业便成为了世界工业的重要支柱。德国，作为汽车工业的摇篮，孕育了众多世界知名的汽车品牌。其中，大众集团作为全球最大的汽车制造商之一，其沃尔夫斯堡工厂更是成为了德国汽车工业的骄傲与里程碑。本文将带您回顾大众沃尔夫斯堡工厂的建立历程，感受德国汽车工业的辉煌。

一、大众沃尔夫斯堡工厂的建立背景

1. 汽车工业的兴起

20世纪初，随着内燃机的发明和技术的进步，汽车工业迅速崛起。德国，作为第二次工业革命的发源地，拥有丰富的工业基础和技术人才，为汽车工业的发展提供了有力支撑。

2. 大众汽车公司的成立

1937年，德国政府为了推动国家经济发展，成立了大众汽车公司。公司旨在通过生产价格低廉的汽车，让普通民众也能拥有汽车。

3. 沃尔夫斯堡选址原因

沃尔夫斯堡位于德国下萨克森州，地处欧洲交通要道，交通便利。当地政府为大众汽车公司提供了优惠的政策和土地资源，使得沃尔夫斯堡成为了大众汽车工厂的理想选址。

二、大众沃尔夫斯堡工厂的建立过程

1. 工厂规划与设计

1938年，大众汽车公司开始规划沃尔夫斯堡工厂。在设计过程中，公司充分考虑了生产效率、产品质量和员工福利等因素。

2. 工厂建设

1939年，沃尔夫斯堡工厂正式开工建设。在二战期间，工厂曾被迫停产，但战后迅速恢复生产。

3. 生产线投产

1950年，大众甲壳虫生产线在沃尔夫斯堡工厂投产。此后，工厂不断发展壮大，成为大众集团全球最重要的生产基地之一。

三、大众沃尔夫斯堡工厂的辉煌成就

1. 汽车产量突破

自1950年投产以来，沃尔夫斯堡工厂的汽车产量逐年攀升。截至2020年，工厂累计生产汽车超过2500万辆。

2. 技术创新

沃尔夫斯堡工厂始终致力于技术创新，为大众集团提供了众多具有代表性的车型。如甲壳虫、高尔夫、途观等。

3. 品牌影响力

沃尔夫斯堡工厂生产的汽车在全球范围内具有较高的知名度和美誉度，为大众集团赢得了广泛的客户群体。

大众沃尔夫斯堡工厂作为德国汽车工业的骄傲与里程碑，见证了汽车工业的蓬勃发展。在未来的日子里，沃尔夫斯堡工厂将继续发挥重要作用，为全球汽车工业的繁荣贡献力量。

试驾2021款大众途锐:这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。

不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐。

外观：不愧于品牌旗舰

2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0T车型开始就标配R-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。

新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且D柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型SUV车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。

车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。

内饰：科技与豪华完美结合

得益于诞生于MQBEVO平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。

中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众DiscoverPremium车机互联系统，系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。

另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。

空间表现

2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。

第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。

稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。

动态体验

动力方面，本次试驾为2.0T动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0T途锐，那就一脚油门教他做人。

淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。

底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。

总结

总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天的文章到此结束，希望大家对大众沃尔夫斯堡工厂何时建立有更清晰的认识，同时也欢迎探讨的应用案例。