日本、中国和欧洲都有各自的高速铁路使国民可以快速地到达目的地。法国高速列车(TGV)、日本新干线和中国HSR(High-Speed Rail)之间有些差异。以下看看三者并了解为何新干线与众不同。

　　历史

　　子弹火车或高速火车速度平均达每小200公里。日本新干线则是超越子弹火车技术而在世界著名的其中一种日本产物。虽然在欧洲早就有超高速火车，但日本将其提升至另一层面。自164年成功以新干线连接东京和大阪后，德国和法国铁路咨询有关的工程师以提升自家火车的速度。直至70年代欧洲的高速火车才成功达到法国国家铁路(Société nationale des chemins de fer français, SNCF)营运的法国高速列车的运作展示速度。第一辆高速列车在1981年运行于巴黎与里昂之间。另一方面，中国高速钱路(HSR)在2000年代才开始运作。

　　网络

　　中国有着世界上最庞大的高速铁路网络。其高速铁路能到达大多数省市的大小城市。然而，日本新干线设计目标是连接日本人口密集地区。定能以几乎直线行驶到达日本主要的城市中心，因此有很多停车站。法国高速列车的设计方向是将国家边陲与中心的巴黎连接起来。高速列车的线路不如日本的普遍。

　　设计

　　比较三款高速铁路，新干线有较好的设计，即使满座也能良好运作。内里空间较大座位较多。新干线有着较多轮组以承载更多车厢以运载更多乘客。然而，法国高速列车最近推出新的双层列车，载客量更大。

　　此外，由于日本是多丘火山带，新干线车卡之间连接较宽松以达到较好的爬坡和转弯能力。另一方面，法国高速列车的坚硬设计使其不易驾驭多弯的山陵地形。然而，坚硬设计使其在最高速时都能保持稳定。中国高速铁路沿袭欧洲和日本双方的技术因此设计类似。新干线有着长鼻子和较小的导电弓，法国高速列车则有着小鼻子和较大的导电弓。大导电弓使火车比较安全。由于中国的高速铁路网络技术来自日本和欧洲，其火车有着不同的设计。然而，中国正在研究提升高速铁路及扩展覆盖范围。

　　综合上述，可以说以上三款铁路网络各擅胜场。然而，在日本这是一项技术宝藏，且作为高速铁路先驱对其他铁路网络的启发是无庸置疑的。